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此前的一秒，还是健康阳光的鲜活，突遭不可预知的恐怖，残酷。伤亡一人已是不幸中的万幸。5点多正是老幼出入小区高峰期。如非大雨倾盆，很多人都躲在家里或办公室，后果难以想象。
险情屡现，违规非只一日，有的却是麻木甚至是冰冷：工地开工后，小区惟一的进出口和过道便出现裂痕和沉降，没有引发警觉。距事发近6个小时，景田街道办、福田区公安、安监等部门并未有人赶至现场，景田派出所民警也仅是于事发5小时后短暂现身。
据报道，在建工地由新世界地产负责建设，建成后将成为48层高的文博大厦。为满足稳定性，其“基础埋深”定然要求巨大。而确定“基础埋深”，必须通盘了解待建物周边建筑物的分布，结合待建地的地质、地下空间的利用和结构计算综合确定，包括有无地下水、地下水深度、是否对基础有腐蚀等等情形。
有理由怀疑，直径约6米、深约4层楼，如此凹陷的“地洞”与在建工地相关。据报道，在建工地与30层楼高的景洲大厦相邻不到4米。在如此狭仄的空间建设48层高的文博大厦，周边人群出入不便尚在其次，关键在于“基础埋深”的挖掘太难。深挖之后，由于成长空间“先天不足”，太过捉襟见肘，给周边地基埋下隐患的可能性太大。从勘察、设计到施工组织、监理验收，是否经过严格的审核？每一环节是否都有科学的数字作支撑？把关环节有无缺失甚至失控？勘察、设计方与建设方、监管方有无“利益同盟”？
近年来，时闻深圳地段、路面突陷的消息，每一次都让公众心惊肉跳：2010年9月25日，龙岗区布吉深惠路桂芳园路段发生坍塌，一载重8吨左右的环卫垃圾车突陷；2011年7月6日，深惠路北行往惠州方向的深圳坪地六联路段发生塌陷；2012年4月24日，金运路南阳货仓附近路面突陷……除了财产损失，地陷还造成重大人员伤亡：2009年11月11日，深圳地铁三号线人民医院留医部、翠竹路施工现场附近发生小面积塌陷。时隔1天，三号线工地再次发生坍塌。据当年11月12日《广州日报》报道，深圳地铁工地十个月就死了13个人。
事关公共安全，事关财产和生命安危，这么多吓人的地面塌陷事故，必须引发高度警觉。虽然，不同地域、不同城市，此类事故原因有异，不是所有的事故全为“人祸”所致，不是所有的事故都直接指向失责失范的黑洞，不是所有的事故都暗合“三分天灾、七分人祸”之比。然而，许多事故确与“人祸”紧密相关，发生之前、之中、之后，确有诸多乱象让人愤怒，一味上穷碧落下黄泉地问责大自然不可，相关部门一味拼了死命脱却干系不可，一味躲猫猫、企图将真相藏匿进暗箱不可，责任义务要求的行为迟不出现或一直不准备出现不可……
当屁股底下的车轮随时可能“卡”住，当脚步随时可能戛然而止，当保住头顶的那一片蓝天都进入担忧日志……人们啊，请警醒！
来源：红网
作者：窦永堂
编辑：张扬
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